簡介：“中國汽車之都”名號，重慶當(dāng)之無愧,最近，我在網(wǎng)上看到了對于重慶汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)頗有微詞的一篇財經(jīng)文章，整篇文章單純從產(chǎn)量數(shù)據(jù)的角度去批評重慶汽車產(chǎn)業(yè)近一兩年的所謂不佳表現(xiàn)，并沒有完全深入和全面的去了解重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充斥的只是這位撰稿人所并不該有的清高和對重慶汽車產(chǎn)業(yè)一知

“中國汽車之都”名號，重慶當(dāng)之無愧

最近，我在網(wǎng)上看到了對于重慶汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)頗有微詞的一篇財經(jīng)文章，整篇文章單純從產(chǎn)量數(shù)據(jù)的角度去批評重慶汽車產(chǎn)業(yè)近一兩年的所謂不佳表現(xiàn)，并沒有完全深入和全面的去了解重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充斥的只是這位撰稿人所并不該有的清高和對重慶汽車產(chǎn)業(yè)一知半解下的高談闊論。

作為一名在重慶汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的整車企業(yè)、行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會等已有近15年工作經(jīng)歷的重慶汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的一份子，我本不想對這種有失偏頗之詞進(jìn)行沒有意義的批駁，但基于對重慶汽車產(chǎn)業(yè)的熱愛，我覺得還是應(yīng)該站出來為重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)聲。

“中國汽車之都”的名號，重慶當(dāng)之無愧！

相較于擁有一汽集團(tuán)的吉林，擁有東風(fēng)集團(tuán)的湖北，重慶在國家政策層面所獲得的支持，且不說以前，即使是當(dāng)下其實也無法與吉林和湖北兩地相提并論，畢竟至少前期還有國家級與地方級之差別；而相較于經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的北京、上海、廣東，重慶至少在周邊區(qū)域市場層面所能獲得的消費潛力，同樣也無法與這些省市相提并論。但即使是在這樣的背景之下，2009年以來，重慶汽車產(chǎn)量也多次位居全國前三、前二甚至是第一名。因此，重慶汽車產(chǎn)業(yè)近年能取得上述如此之成績，實屬不易，“中國汽車之都”的名號也絕非浪得虛名。

為什么2018年重慶的汽車產(chǎn)量還落到了廣西之后？

眾所周知，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的起步和壯大，交叉乘用車可謂居功至偉。這也正是2009年到2012年前后，重慶市依托國家推出的針對小排量汽車的購置稅優(yōu)惠政策和“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠政策，實現(xiàn)汽車產(chǎn)量問鼎前三的關(guān)鍵所在。但也正是從那時候起，重慶汽車產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開始謀求重慶汽車產(chǎn)業(yè)的提檔升級，一方面著力于推動本地整車和零部件企業(yè)包括在品牌和產(chǎn)品等層面的提檔升級，另一方面著力于通過招商引進(jìn)品牌溢價能力更強的整車企業(yè)和產(chǎn)品附加值更高的諸如汽車電子之類的零部件配套企業(yè)；此外也著力于緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢，在諸如新能源汽車、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

在這樣的前瞻性戰(zhàn)略布局之下，我們可以看到在本地現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的提檔升級方面，以長安為代表的一大批國有和民營汽車企業(yè)開始發(fā)力于附加值更高的狹義乘用車領(lǐng)域，并推出了眾多獲得了終端市場認(rèn)可的知名整車品牌和產(chǎn)品，并助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)在中國汽車市場消費升級的背景下，在2015年實現(xiàn)產(chǎn)量問鼎全國。但也正是這樣的提檔升級，使得重慶在低附加值的交叉乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)量大幅縮減，這也無疑是導(dǎo)致2018年重慶汽車產(chǎn)量居于交叉乘用車產(chǎn)量仍占相當(dāng)比例的廣西之后的核心原因所在。

也是基于前瞻性戰(zhàn)略布局，無論是行業(yè)管理部門、行業(yè)協(xié)會，還是本地整車及零部件企業(yè)等，重慶在諸如新能源汽車、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域都先后成立了相應(yīng)的單位和機構(gòu)等，同樣也實現(xiàn)了不同程度的發(fā)展，如以長安等為代表的重慶汽車企業(yè)，就在上述汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域即使從全國層面來講也取得了可謂能令業(yè)界值得矚目的成績。

但在通過招商引進(jìn)品牌溢價能力更強的整車企業(yè)和產(chǎn)品附加值更高的諸如汽車電子之類的零部件配套企業(yè)方面，重慶相較于經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的中東部地區(qū)，其實是有天然的比較劣勢。重慶位于中國的西南區(qū)域，從更大一點的角度講是位于中國西部，其周邊汽車市場消費能力不能與發(fā)達(dá)地區(qū)相提并論，而即使是在近年來所謂的汽車市場消費升級的大背景之下，包括重慶在內(nèi)的西部地區(qū)的汽車消費升級其實也是要慢一拍。但即使是在這樣的情況之下，重慶市也仍引進(jìn)了北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等合資和自主品牌來投資建廠，實屬難能可貴。

宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和重慶正處于轉(zhuǎn)型升級過程之中是過去一兩年重慶汽車產(chǎn)量出現(xiàn)波動的原因所在。

眾所周知，剛剛達(dá)到或者說擁有汽車消費能力的消費群體，其受到的來自宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響尤為明顯，而這個對于汽車消費可有可無、也可緩的消費群體，隨著當(dāng)下中國汽車市場的消費升級，其目標(biāo)細(xì)分市場其實鎖定的是在中低檔也就是所謂的入門級的狹義乘用車領(lǐng)域，區(qū)別于已經(jīng)成為了生產(chǎn)工具的交叉乘用車所對應(yīng)的目標(biāo)消費群體。這樣的一種現(xiàn)實情況，才是導(dǎo)致2017年以來，尤其是2018年重慶市汽車量出現(xiàn)一定波動的關(guān)鍵原因所在。畢竟在重慶汽車產(chǎn)業(yè)的第一輪轉(zhuǎn)型升級中，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正好是從交叉乘用車剛剛過渡到了中低檔狹義乘用車領(lǐng)域。因此，從這樣一種角度來講，重慶汽車產(chǎn)業(yè)過去兩年整體出現(xiàn)產(chǎn)量的一定波動，實屬在近兩年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢背景之下的必經(jīng)之特殊情況，實屬情有可原。

縱觀2009年以來的重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了最近一兩年基于當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及重慶市本身汽車產(chǎn)業(yè)正處產(chǎn)業(yè)升級過程中兩大因素導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量波動，重慶市近10年來在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的表現(xiàn)和成績其實是可圈可點的。對于行業(yè)和媒體而言，我們更應(yīng)該從更長的時間跨度和從更深層次的對重慶汽車產(chǎn)業(yè)的了解的角度去審視重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我相信，重慶汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景是光明的，重慶“中國汽車之都”的名號一時半會也不會被輕易抹掉。