簡介：九號機器人能否攪動兩輪電動車市場？,九號機器人董事長兼CEO高祿峰。 企業供圖 作為小米生態鏈企業，九號機器人主打真智能，新發布的兩款兩輪電動車均配備智能系統 平衡車龍頭企業九號機器人入局，兩輪電動車行業再添新玩家。 近日，九號機器人發布多款兩輪電動車新品，正式進軍兩輪電動車領域。

九號機器人能否攪動兩輪電動車市場？

九號機器人董事長兼CEO高祿峰。

企業供圖

作為小米生態鏈企業，九號機器人主打“真智能”，新發布的兩款兩輪電動車均配備智能系統

平衡車龍頭企業九號機器人入局，兩輪電動車行業再添新玩家。

近日，九號機器人發布多款兩輪電動車新品，正式進軍兩輪電動車領域。主打“真智能”的九號電動車能否打破電動車行業同質化現象？作為一名“新人”，九號機器人能否在競爭激烈的電動車市場分一杯羹？

電動車智能化成為新趨勢

一直發展頗為緩慢的兩輪電動車行業，從去年開始出現拐點。新國標實施、北京新政、小牛電動成功上市、愛瑪科技啟動IPO都頗受關注。如今，九號機器人入局兩輪電動車行業，行業玩家或再添“勁敵”。

九號機器人發布的兩款兩輪電動車新品，分別是國標電動車九號電動C系列和電動踏板摩托車九號電動E系列，創新的感應解鎖功能令人眼前一亮，車身彩殼和坐墊顏色定制化也非常對年輕人的口味。

該公司還在發布會上展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡遠程遙控功能的九號電動T以及極速能達200km/h的Segway Apex超級電動摩托車。

“交通產品的智能化是無法抵抗的趨勢。三年前，九號機器人決定用智能技術重做這個行業，今天，我們帶來了‘真智能’兩輪電動車產品，我們希望通過智能化的技術和功能幫助用戶做減法，讓消費者享受舒適便捷的中短途出行。”九號機器人董事長兼CEO高祿峰說。

大眾對九號機器人品牌的認知更多的是“平衡車制造商”、“小米生態鏈企業”。成立于2012年的九號機器人作為平衡車領域的龍頭企業，經過多年的發展，公司已形成包括智能電動平衡車、智能電動滑板車、智能服務機器人等品類的產品線。

小米集團聯合創始人、高級副總裁劉德也出席了九號機器人發布會，他說，“九號機器人是把機器人理念用在短途交通工具上，這是它與其他生態鏈機器人公司不同的地方。九號機器人是我們小米生態鏈體系里最早的被投公司之一，也是投資額度最大的一家。可見我們對這類公司的重視，短途交通畢竟是一個大板塊，有巨大的想象空間。”

九號機器人聯合創始人、總裁王野介紹，這次發布的兩款電動車均配備了Ninebot RideyGo！智能系統，用戶帶上手機接近車輛時即可通過Ninebot AirLock感應解鎖技術自動解鎖，停車后快捷鎖車；鋰電智能BMS 5.0技術，有智能并聯/快充、健康狀態SOH估算、雙重過流/短路/過壓保護等20多項保護措施；有GPS、北斗、基站三重定位；當車輛發生異動、傾倒時，AHRS姿態感應系統能夠敏銳感知，第一時間通知車主；支持OTA無線升級，不斷更新優化功能。

同質化現象嚴重，行業需要創新

近年來，電動自行車保有量穩步上升。截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。根據國家統計局的統計，截至2018年末，城鎮居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。

在龐大的需求量背景下，行業內多數中小企業技術水平較低、沒有自主創新能力，產品主要以低檔次、低附加值產品為主，其市場競爭主要靠打價格戰。低檔產品產能過剩，同質化現象嚴重。

九號機器人董事長兼CEO高祿峰介紹，“行業許多品牌，基本上3-6個月就能出一款車了，現在的行業產品缺乏創新，許多產品就換一個外殼、大燈，產品內部基本一樣。”

電動自行車發展20年也迎來關鍵轉折點。今年4月，電動自行車新國標正式實施。根據新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

新國標實施對行業企業提出新要求，電池續航、外形設計、功能技術創新都是考驗。在此背景下，中國自行車協會分析顯示，今年1-6月份，電動自行車當月產量略低于去年同期，同比增幅持續收窄。規模以上電動自行車企業累計主營業務收入343.1億元，同比增長6.5%；實現利潤13.5億元，同比增長11.0%，主營業務利潤率為3.9%。電動自行車行業盈利增長放緩。

“國內行業正在洗牌階段，我們注重創新，三年打磨產品所有部分，有信心面對挑戰。國際市場正在大踏步地前進，電力驅動將逐漸替代燃油機，這是一個趨勢，也是行業發展的必然規律。”九號機器人董事長兼CEO高祿峰表示。

劉德也認為，三年前開始研發，我們就相信相關政策一定會放開，因為私家車并非人人有，公共交通也不能完全滿足出行需求，所以兩輪電動車是一個非常重要的出行選項，基于這種判斷，才敢提早三四年開始布局做研發。

前瞻產業研究院指出，隨著消費者對電動自行車的認識日益提高，消費者對電動自行車的產品質量、售后服務、技術革新水平提出更高要求。生產企業必須具有新產品開發能力，完善的質量控制體系，優秀的售后服務體系。

品牌集中度加劇，行業競爭更加激烈

過去二十多年我國電動自行車產業從無到有，發展至今市場規模在全球范圍內居于首位。如今，電動自行車已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業。行業競爭加劇，品牌集中度也持續上升。

ZDC互聯網消費調研中心數據顯示，2018年全年電動自行車銷量400萬輛以上的僅有兩家，分別為愛瑪科技和雅迪控股，行業第三名和前兩名相差較大。銷量排名前十的品牌銷量占比達到了總銷量的約58%，排名前五的品牌總銷量占比達到了約44%。

面對如此競爭激烈的局面，九號機器人董事長兼CEO高祿峰依舊信心滿滿。“此前入局電動滑板車領域，我們花了大概18個月到24個月時間打造產品，推出市場，基本上再花18個月成為了市場第一。所以，我們會用很長的時間慢慢打磨產品，打磨到這個產品符合用戶預期，符合大家期望再推出產品，打動用戶，非常容易成為這個行業的領先者。”

市場化程度高的電動車行業上市企業并不多，傳統企業中只有港交所的雅迪控股、上交所的新日股份。此外，愛瑪科技正在闖關IPO。行業新秀小牛電動登陸了納斯達克。作為行業新玩家，九號機器人目前也申報科創板。

作為在智能短交通領域深耕的企業，九號機器人入局電動車領域也主打“真智能”。“從功能機到智能機，蘋果出現了；傳統車企到電動汽車，特斯拉出現了；傳統電動車到新智能電動車，九號機器人出現了。”高祿峰強調，希望能成為行業的顛覆者。

實際上，近年來出行行業智能化進程加快，年輕消費者對于智能交通工具需求也逐漸提升。“如果電動自行車設計美觀大方、功能智能簡便，價格如果相差不太多，大家會更愿意嘗試選擇新產品。”用戶林森（化名）表示。

新京報記者 劉暢