簡介：電梯緩沖器安全國家最高標準,一根鋼絲繩要在測試臺上循環往復6個月； 一個梯級踏板的動載荷試驗要重復500萬次； 一秒鐘一次的電梯門鎖觸點耐久試驗，必須做足100萬次。 進到國家電梯質量監督檢驗中心的電梯整機和部件，經受不了這九九八十一番磨難，就休想外出實驗室的大門，休想邁向市

電梯緩沖器安全國家最高標準

一根鋼絲繩要在測試臺上循環往復6個月； 

    一個梯級踏板的動載荷試驗要重復500萬次； 

    一秒鐘一次的電梯門鎖觸點耐久試驗，必須做足100萬次。 

    進到國家電梯質量監督檢驗中心的電梯整機和部件，經受不了這“九九八十一”番磨難，就休想外出實驗室的大門，休想邁向市場。也難怪檢驗員李新龍一直嘮叨著：“一臺符合國家標準要求的電梯，是非常安全的交通工具，絕對不會出現恐怖電影里面的墜落現象。” 

    9月10日，在國家質檢總局電梯安全宣傳周的“走進電梯”活動中，記者隨隊來到了位于河北省廊坊市的國家電梯質量監督檢驗中心，看到了在國家標準（電梯制造與安裝安全規范 GB 7588-2003）規定的檢測項目下，電梯是如何經受考驗，成為值得信賴的交通工具的。 

    “3個關卡”讓故障電梯軟著陸 

    “啪”的一聲，兩噸半的重物在脫鉤之后，瞬間被安全鉗卡死在軌道上，就連現場負責攝像的郝師傅都沒有抓拍到這個零點幾秒的短暫過程。 

    在檢驗中心的大院內，一座31米高的測試塔上懸掛著兩噸半的重物，被用來模擬電梯轎廂滿載時的重量，突然的一次脫鉤，顯示了安全鉗的重要作用。據李新龍介紹，這個測試塔是對電梯限速器以及安全鉗可靠性和穩定性的測試設備，一般來說，重物要被導軌吊著上上下下來回20多個循環。 

    “我們將重物提起到接近10層樓的高度，模擬電梯的下行動作，如果電梯超速，限速器的機械裝置將發生作用，隨后就會觸發安全鉗裝置，安全鉗會在瞬間把轎廂牢牢卡住。”李新龍說，正是由于限速器和安全鉗這兩道屏障，讓電梯即便是在鋼絲繩全部破斷的情況下，依然不會自由墜落。 

    “如果電梯停留在較低的樓層，或者發生意外時下落的速度沒有超過標準規定值，電梯會不會一下掉到電梯下的底坑呢？”面對追問，李新龍將記者帶到了緩沖器的試驗架前，“這個設備模擬的就是電梯蹲底的極端情況，也是電梯的終極安全保護裝置。” 

    與電梯安全鉗測試裝置類似，緩沖器的試驗架上也用重物對滿載轎廂的重量進行模擬，但是在電梯的底坑內，多了一個油壓緩沖器。當“砰”的一聲響起，重物從一米多高處突然脫鉤自由下落，然后經過緩沖后平穩觸底，儀器顯示觸底時的加速度小于1G。李新龍說，緩沖器的作用就是幫助轎廂以一個平穩的減速度，慢慢減速到停止，從而實現“軟著陸”，因為如果加速度超過1G，人體便會感覺不適或者受到傷害。 

    限速器、安全鉗和緩沖器，共同構成了電梯下行超速的保護裝置，也共同保障了電梯安全。 

    “不厭其煩”的疲勞試驗室 

    “一臺符合國家標準要求的電梯，絕對是一件非常安全的交通工具。”檢驗員王衡的自信滿滿，不是毫無緣由，而是因為電梯的安全部件想要經受國標的考驗，必須要經過長期又大量的疲勞測試，這樣的數據確實讓人信服。 

    所謂疲勞測試，通過下面一組數據便能看出一二：“500萬次動載荷試驗、500萬次扭轉測試、100萬次觸點耐久試驗……”在電梯的疲勞測試實驗室內的每一個測試項目，都是一項“持久戰”。 

    電梯曳引帶疲勞試驗機外形類似一個用膠皮帶連接的發電機，曳引帶在發動機上循環往復。“一條鋼帶要進行大量的驗證試驗和風險評估，通過一系列的測試之后才能應用到電梯上，這個動作要重復6個月。”李新龍告訴記者，這個試驗就是為了驗證在長期工作的情況下，曳引帶兩端的折彎和中間的受力情況。除此以外，曳引帶還要進行阻燃性能、抗腐蝕性能、防蟲鼠叮咬等眾多項目測試。 

    “100萬次電梯門鎖觸點電器耐久試驗中，電梯門觸點不能出現任何信號傳導錯誤”； 

    “在3000牛力量的作用下，500萬次的動載荷震動試驗后，扶梯踏板和梯級不能出現裂痕，不能出現大于4毫米的永久變形”； 

    “在500萬次梯級扭轉測試后，同樣不能有外觀上的重大變化”。 

    在李新龍的帶領下，記者一口氣看了好幾個百萬級別的耐久測試項目。 

    李新龍告訴記者，為了確保電梯的安全，電梯檢測中心的檢驗員們每天都進行著大量的檢驗檢測，只有通過了這些不厭其煩的型式試驗后才能出廠銷售。 

    先有“破壞”后有安全 

    “一個10公斤重的硬鉛錘被拉開大約60度角，然后撞回到玻璃壁板上，玻璃無裂痕、無穿孔。”在擺錘沖擊試驗臺前，記者看到了這個專門為觀光電梯所設計的試驗項目，說起這個試驗的設計初衷，王衡告訴記者，“一些索道電梯的壁板是玻璃材質，國標專門設計了測試項目，模擬人的肘部和臀部（用軟擺錘測試）撞擊電梯壁板的情況，以保證乘梯安全。” 

    與上述試驗類似，檢測中心還有不少這樣的破壞性試驗，鋼絲繩的破斷試驗就是其中一項。據李新龍介紹，承載電梯的鋼絲繩直徑在8毫米左右，破斷力差不多需要3噸的重力，標準中又規定每部電梯不得少于兩根鋼絲繩，也就是至少6噸的重量。而我們常見的電梯載重量是1噸，再加上空轎廂的重量（1.5噸）共計2.5噸，一般來說幾根鋼絲繩的載重量要遠遠大于安全系數的要求。不過即便如此，試驗臺上的破斷試驗項目仍然十分苛刻。 

    “顯示器上的數字定格在33.7千牛，鋼絲繩一下斷裂開來。”測試員告訴記者，試驗中要將鋼絲繩按照正常的連接方式和端接方式連接成一個繩頭組合，然后在拉力試驗臺上上下拉緊，不斷增加拉力，鋼絲繩破斷時承受的力，就是鋼絲繩破斷指數。 

    磕磕碰碰、拉拉扯扯、反反復復……在國家電梯質量監督檢驗中心，電梯整機、主要部件、安全部件都要按照國家標準的要求，經受多重安全保護的考驗。李新龍說，根據國家質檢總局規定，每一臺新型號、新規格的電梯整梯樣品，都要經過第三方型式試驗機構的試驗，才能出廠銷售。“我們每天工作，就是按照標準要求完成測試工作，盡我們的所能，讓每一個出場樣品都能符合國家要求，都安全、可靠。”